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仙台市営バスが全路線赤字。今後存続するためのアイデアを考えてみる

仙台市営バスが平成28年度の営業係数を発表し全路線で赤字であったと、河北新報が11月12日に記事にしました。
(仙台市交通局のHPには経営改善計画として10月20日に公表されたようですが、微妙に遅れて記事になったのはなぜでしょうf^_^; )

仙台市バス、全46路線赤字 地下鉄東西線開業響く(河北新報)
<仙台市バス赤字>被災沿岸、山間部で深刻 廃止や減便人口減に拍車も(河北新報)

仙台市長は大幅減便をしないようコメントしているようですが、一方で仙台市営バスは宮城交通やJRバスなどに委託などもかなり進めていて、これ以上の経費削減もそう簡単な話ではなさそうです。

<仙台市バス>経営黄信号 健全化団体転落も(河北新報)

そもそもは、仙台市の住宅開発が、交通政策をまったく考えずにあちこちに開発したことが問題ですが、過ぎてしまったことをとやかく言っても未来は開けません。

ということで、仙台市営バスが今後存続するためのアイデアを考えてみます。
ただし、メリットデメリットを無視した素人アイデアですのでお許しをw

アイデア1:日中の運行は定休日を設ける
通勤通学需要は貴重な収入源ですから休むことはできませんが、日中は思い切って定休日を設けるのはどうでしょう。
例えば月曜日は仙台市の公共施設は軒並み休みです。(イラっとするほどにどこも開いていないw)
そのような人の動かなそうな日を狙って定休日を設けるのです。
どうしても動かなければならない人は通勤時間帯へ時間をずらせば、とりあえずなんとかなります。
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アイデア2:全域を網羅するのを諦めて基幹バスのみにする
仙台の市バスは、お客さんを拾おうと遠回りなルートになっていることが多いです。
しかし、そのためにやたらと所要時間がかかります。
車を持っている人にとっては、時間はかかるし荷物は重たいし座れない可能性だってあるし、メリットがありません。
また、あちこちの地域を網羅しようとするため、経路が増えてしまって複雑でわかりにくいし、バスの便数も分散してしまいます。

そこで、速達性とわかりやすさの向上のため、仙台駅等から各団地のターミナルへ寄り道せず直行する、いわゆる基幹バスのみに絞ってしまうのです。
ではその基幹路線から漏れた利用者はどうするか?
それが難しいところですがw
例えば敬老乗車証利用者は基幹バスターミナルから自宅までタクシーを無料または低額で利用できるというのはどうでしょう。
地下鉄とバスの乗り換えは面倒だ、と渋る方々も階段移動のない地上の乗り換えなら理解してくれるのではないでしょうか。
敬老乗車証利用者以外は……ダテバイクでw(ダテバイクとは現在は中心部で展開しているレンタサイクルのサービスです。)
ダテバイクを電動アシスト自転車でたくさん用意してくれればそんなに苦にはならないのではないでしょうか。(問題は雨の日ですがw)

アイデア3:通勤需要路線にはリクライニングシート型車両(観光バスタイプ)を使用する
全路線が赤字ということで経営改善計画には、通勤時間帯の細かい利用状況を調査して便数の見直しを行うということが書いてありました。
全路線赤字ということですから便数減はやむを得ないのでしょうが、それは簡単に言えば「さらに混雑する」ということです。
現在でもバスは高齢の利用者が多く、若い人はのんびり座ってはいられない雰囲気です。
それが効率性を求めてさらに便数を絞るとなると、立ち乗りがほぼ確実となってしまいます。
立ちで30分はとてもキツいですf^_^;

一方で、最近の首都圏の鉄道会社では有料特急の導入や普通列車グリーン車など、着席サービスが広がっています。
そこでやや乗車時間の長い路線の通勤時間帯に、数便だけでもリクライニングシート(観光バスタイプ)の車両を導入するのです。
お金を払っても座りたい、座れるなら乗ってもいいという需要は首都圏だけに限らないはずです。

アイデアが出たらまた追記しますw
[ 2017/11/15 21:24 ] 鉄道、乗り物 | TB(-) | CM(0)

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JR東日本の新幹線のコンセント

はやぶさ(E5系・H5系)
全列車にコンセント有。
普通車指定席は窓側座席(A・E席)と、各車両の最前席。
グリーン席、グランクラスは全席。
一部の新しい車両は普通車も全席に有(E5系U29編成以降とH5系)。
こまち(E6系)
全列車にコンセント有。
普通車指定席は窓側座席(A・D席)と、各車両の最前席。
グリーン席は全席。


やまびこ、なすの
E2系
ほとんどの列車でコンセント無。
一部の新しい車両は、普通車指定席は窓側座席(A・E席)と、各車両の最前席。グリーン席は全席。(J70編成以降)
E5系
コンセント有。
普通車指定席は窓側座席(A・E席)と、各車両の最前席。
グリーン席、グランクラスは全席。
一部の新しい車両は普通車も全席に有(E5系U29編成以降とH5系)。

※やまびこ、なすのの一部列車はE3系・E6系を連結して走るものもあります。

※やまびこにどの車両が使用されるかを調べるには?
手っ取り早い方法は、JR東日本のHPから、PC版はトップページの空席検索より、スマホ版は時刻表より希望の列車を検索し、「グランクラス」が入っている列車は1~10号車にE5系が使用される。「グランクラス」が入っていない場合はE2系車両。
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つばさ
コンセント有の列車とコンセント無の列車があり、どちらが来るかは運次第。
どの列車にどの車両がやりくりされるかは毎日変わるので、ほぼ当日にならないと分かりません。
当日なら、JR東日本アプリからコンセントの有無を調べられます。
全15編成中、3編成でコンセント無、12編成でコンセント有。
コンセントが有る列車は、普通車指定席は窓側座席(A・D席)と、各車両の最前席。グリーン席は全席。

とき、たにがわ
ほとんどの列車でコンセント無。
一部の新しい車両は、普通車指定席は窓側座席(A・E席)と、各車両の最前席。グリーン席は全席。(J70編成以降)

かがやき、はくたか、あさま(E7系・W7系)
全列車にコンセント有。
普通車指定席は窓側座席(A・E席)と、各車両の最前席。
グリーン席、グランクラスは全席。
[ 2017/07/22 08:37 ] 鉄道、乗り物 | TB(-) | CM(0)

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485系とE3系つばさの並走

ブログ始める以前に撮影した動画をアップします(^-^)

485系とE3系つばさの並走

それにしても、いつも思うのですが、こういう並走運転って列車の性能が全然違うのによくピッタリ合わせられるもんだなーと感心します。(-∀-)
今では485系電車は全廃され、E3系つばさもすべての列車が新塗色に変わってしまいました。
たった1年ですがすごく昔に感じてしまいますf^ ^;
[ 2017/07/13 13:51 ] 鉄道、乗り物 | TB(-) | CM(0)

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宮城県で新幹線の通過を間近で見られる場所

新幹線E5系はやぶさの320km/hを目の前で見てみたい!と思ったことはありませんか?
私のおすすめは「くりこま高原駅」です(^-^)

福島、白石蔵王、古川などの駅は以下のように、

ホーム(茶色)から通過線までは離れていますが、



くりこま高原駅の場合、
snap_sendaiodekake_20177413850.jpg
本線すぐのところにホームがあるため、間近で通過を見ることができます。


このような感じです。

画像は2012年に撮った古いものですみません(´・ω・`;))
[ 2017/07/13 13:24 ] 鉄道、乗り物 | TB(-) | CM(0)

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仙山線運休時の代替ルートまとめ

 鉄道が運休した時、首都圏であればすぐに振替輸送が行われますが、仙台圏は並行する鉄道が地下鉄ぐらいで、ほぼありません。
 そこで代替手段は自ずとバスかタクシーとなりますが、自分の地元ならバスは分かるかもしれませんが、途中駅で足止めになったらちょっと困ると思います。
 そこで、代替ルートをまとめてみることにします。
 上記のような観点から、各駅から仙台駅に向かう手段についてに絞ってまとめてみます。
 なお、あくまで個人の趣味でのまとめですので、責任は負いかねます。ご自身で再確認の上ご利用をお願いします。
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東照宮→仙台
仙台市営バス「宮町5丁目・東照宮駅入口」1番バス停
時刻表(仙台市交通局HP)
バス停位置
所要時間:12分~18分(経由により異なる) 
運賃:180円 または仙台駅まで徒歩約30分
北仙台→仙台
地下鉄南北線 所要時間:6分 運賃:250円

北山→仙台
仙台市営バス「中山入口」バス停
時刻表(仙台市交通局HP) 
バス停位置
所要時間:22~31分(経由により異なる) 
運賃:260円
経由駅:北仙台駅付近(経由しないバスもある)
東北福祉大前→仙台
仙台市営バス「JR東北福祉大前駅」バス停 
時刻表(仙台市交通局HP)
所要時間:28分 
運賃:260円
国見→仙台
仙台市営バス「国見浄水場・東北文化学園大学前」バス停 
時刻表(仙台市交通局HP) 
バス停位置
所要時間30分 
運賃:300円


葛岡→仙台
仙台市営バス 「葛岡駅前」バス停  ※1日2~3本の運行のみ。 
時刻表(仙台市交通局HP) 

仙台市営バス 「郷六」バス停
時刻表(仙台市交通局HP) 
所要時間:27分 
運賃:360円

陸前落合→仙台
仙台市営バス 「落合駅前」バス停 
時刻表(仙台市交通局HP) 
所要時間:36分 
運賃:420円  
※陸前落合駅前ターミナル内のバス停「陸前落合駅」からは仙台駅方面バスはないので注意

愛子→仙台
仙台市営バス 「愛子駅前」バス停 ※愛子駅バスターミナルではない。信号まで歩く。 
時刻表(仙台市交通局HP) 
所要時間:43分 運賃:530円 

愛子観光バス「愛子駅前」バス停 ※愛子駅バスターミナル 
所要時間:28分 
運賃:460円
陸前白沢→仙台
仙台市営バス 「白沢駅前」バス停 
時刻表(仙台市交通局HP) 
経由駅:愛子駅付近・陸前落合駅付近 
所要時間:57分 
運賃:740円
熊ケ根→仙台
仙台市営バス「熊ヶ根駅前」バス停 
時刻表(仙台市交通局HP) 
経由駅:陸前白沢駅付近・愛子駅付近・陸前落合駅付近 
所要時間:1時間2分 
運賃:840円

作並→仙台
仙台市営バス「作並駅前」バス停
時刻表(仙台市交通局HP) 
所要時間:1時間7分 
運賃:1030円 
経由駅:熊ヶ根駅付近・陸前白沢駅付近・愛子駅付近・陸前落合駅付近
 逆ルートやバスを乗り継いで他の駅を目指すルートを知りたい場合はせんだい市バス・地下鉄ナビで検索してください。  調べてみると、意外に仙山線沿線はバスが充実しているのだなと感じました。各駅とも電車の本数以上はあるのではないでしょうか。
[ 2017/07/12 16:28 ] 鉄道、乗り物 | TB(-) | CM(0)

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一度やってみたい大回り乗車

JRの切符の特例を利用した「大回り乗車」という格安おでかけワザがあります。

通常は乗車する経路通り、乗った距離の分の運賃を払わなければなりませんが、「大都市近郊区間」の中であれば、どのようなルートを使っても最短経路の運賃で計算するというルールです。


仙台も近郊区間となっており、そのエリアは下図の通りです。

仙台近郊区間
(JR東日本のHPより)

私はまだやったことがありませんが、電車好きの方はぜひチャレンジしてみてください(^-^)/
[ 2017/03/13 12:31 ] 鉄道、乗り物 | TB(-) | CM(0)

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